汽车产业振兴显效 尚有三个难题待解种植

汽车产业振兴显效 尚有三个难题待解

汽车产业在今年初被列入十大产业调整和振兴规划之中。一年下来， 振兴 俩字推着汽车产业成功跃上了1000万辆产销大关，成为全球第一大市场。从所创造的经济价值上说，汽车产业为中国经济抗击金融危机立了一个大功。

但是，2009年的汽车产业得以振兴，是在2008年不景气的基础上得来的；42%的国内车市销量同比增长率，是在国家投入巨资刺激政策密集出台的基础上得来的。触底反弹造成了2009年的车市火暴，政策刺激成就了中国汽车市场成为世界第一的伟业。因此，从客观上说，2009的成功并不代表中国汽车产业从此就傲视群雄了。当我们开始告别2009，迈入2010大门的时候，盘点一下问题与不足，十分必要。

自主知识品牌的品质提升，仍是困扰中国汽车产业的一大关口。2009年，汽车市场的火暴掩盖了我们对自主知识品牌的关注，没有了两三年前的热情。但是，观察一下今年汽车销量的比例，无论是1.6排量以下的还是大排量的，合资品牌仍然牢牢地占据着市场，城市中端消费者选择的品牌，仍然是大众、丰田、日产、本田、雪铁龙、标志等进口合资品牌。最近汽车业界热议的吉利收购沃尔沃股权一事，从正面角度和短期新闻效应看，是中国汽车企业有实力收购国际品牌了，从负面角度和长远看，收购一事可能并不像我们所预期与想像的乐观。核心技术的掌握，从世界汽车发展史的事实来看，从来就是由自主研发获得的，买来的只是皮毛。比如自动变速箱这一汽车的基础部件，就一直是制约产业升级的一大难题，最新的一个例子是，从车标到外形，吉利帝豪看上去是一部很不错的车，但推入市场的只有手动挡，这与市场需求相差一大截，原因就是吉利没有自动变速箱的核心技术。

与低碳经济推广同步前进，将检验中国汽车产业可持续发展的后续力量。哥本哈根气候峰会在山穷水尽之际，是中国代表团给大会注入了新思维， 中国境界 使哥本哈根会议有了成果。 中国境界 简单说就是我们的减排不附加任何条件，不与任何国家的减排目标挂钩，不纠缠于美国、欧洲或其他国家的闪展腾挪，不纠缠于某些发达国家的表面文章，不纠缠于某些国家以指责中国用来开脱自己的 外交手腕 ，中国致于兑现自己的承诺，带头制订明确的减排目标。汽车是排放二氧化碳的一个大户，汽车产业向开发新能源进军已成为必由之路，中国更应在这方面做出表率。目前我们比起国际大品牌，新能源汽车还远远落后。因此，不满足于汽车产量世界第一，更加主动地开发新能源，是2010年中国汽车产业的要务之一。

汽车与交通的关系，虽然不是汽车产业本身的问题，但它作为一个社会性问题，仍然需要我们高度重视。2009年的减税政策刺激了1.6以下车型的市场，可是交通压力在大城市愈演愈烈却带来了与社会效率有关的另一个难题。北京市汽车保有量今年突破400万辆，交通拥堵达到了无法缓解的程度，堵车成本达到335.6元/月，居全国之首，尽管实行尾号限行，但汹涌的新增车辆使限行制度失之于无形。这就是汽车产业发展好势头带来的一个坏效果。拥堵不仅仅是浪费时间，拥堵对环境的破坏也相当严重。北京市目前正在深入研究机动车环境税费改革，这对汽车市场也将有一个反向作用。

2009年42%的国内车市同比增长率，必将是一个历史性的高点，短期内无法逾越，这也构成了对2010年汽车产业的鞭策。形势大好，难题亦多，就看汽车人如何把握自己，做好将来了。

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